Оцінка «гарячої тенденції»: оцінка справжнього потенціалу та ефективності промисловості готової їжі
При оцінці того, чи справді «гарячий тренд» має широкі перспективи і чи не є він просто спекулятивним поривом, такі критерії, як його здатність стимулювати розвиток промисловості та ефективність промислової ітерації, є вирішальними.Готові страви стали гарячим трендом через пандемію COVID-19, але вони не створювалися для особливих періодів.Готова їжа вже проникла в нашу повсякденну їжу, займає місце в ресторанах і змінює поточні та майбутні харчові звички китайців.Вони символізують високу індустріалізацію харчової промисловості.У цій серії звітів ми розберемо кожну ланку в ланцюжку промисловості готової їжі, проаналізувавши поточний ландшафт виробництва та майбутні напрямки виробництва готової їжі в Китаї.
Готова їжа = набори їжі = консерванти?
Коли люди говорять про готову їжу, можуть виникати такі судження.
Компанії, що займаються виробництвом готових харчових продуктів, не вирішили уникнути цих проблем громадськості.Лю Дайонг, віце-президент Zhongyang Group і генеральний менеджер Zhongyang Yutianxia, добре знає про занепокоєння споживачів щодо добавок у готовій їжі.
«У минулому використання консервантів у готових харчових продуктах здебільшого випливало з попиту B-end.У зв’язку з високим попитом на швидке приготування їжі та низькими вимогами до умов зберігання на кухнях, використовувалися продукти, які можна зберігати та транспортувати при кімнатній температурі», — сказав Лю Дайонг Jiemian News.«Тому в приправах для громадського харчування знадобилися консерванти та стабілізатори, які довго зберігають «колір, аромат і смак».
Однак нинішня ситуація інша.У міру розвитку харчової промисловості вона зазнала перебудови.Стабільна готова їжа, яка потребувала великої кількості добавок для відновлення смаку їжі та продавалась за низькими цінами, йде з ринку.Індустрія поступово переходить до заморожених готових продуктів, покладаючись на логістику холодового ланцюга.
Зменшення кількості консервантів: як зберегти свіжість?
У детальному звіті Huaxin Securities про індустрію готової їжі за 2022 рік також зазначено, що порівняно з традиційними наборами їжі готові продукти мають менший термін зберігання та вищі вимоги до свіжості.Більше того, клієнти, які перебувають на нижчому рівні, більш розпорошені, а попит на продукцію різноманітний.Тому збереження свіжості та своєчасна доставка є основними вимогами до готової їжі.
«Наразі ми використовуємо холодовий ланцюг протягом усього процесу для наших водних продуктів.Це дозволяє нам усунути потребу в консервантах і антиоксидантах під час розробки пакетів відповідних приправ.Замість цього ми використовуємо біологічно видобуті приправи», — сказав Лю Дайонг.
Споживачі знайомі із замороженими готовими продуктами, такими як раки, скибочки чорної риби в маринованій рибі та варена курка.Тепер вони використовують технологію швидкого заморожування, а не традиційні консерванти для збереження.
Наприклад, у процесі швидкого заморожування використовується технологія, відмінна від традиційного заморожування продуктів.
Багато готових харчових продуктів зараз використовують технологію швидкого заморожування рідким азотом під час процесу заморожування.Рідкий азот, як наднизькотемпературний холодоагент, швидко поглинає тепло, досягаючи швидкого заморожування при контакті з харчовими продуктами, досягаючи -18°C.
Застосування технології швидкого заморожування рідким азотом забезпечує не тільки ефективність, але й якість.Технологія швидко заморожує воду в крихітні кристали льоду, зменшуючи втрату вологи та зберігаючи текстуру та поживну цінність продукту.
Наприклад, популярні готові харчові раки швидко заморожуються в камері з рідким азотом приблизно на 10 хвилин після приготування та додавання приправ, зберігаючи свіжий смак.Навпаки, традиційні методи заморожування вимагають від 4 до 6 годин, щоб замерзнути до -25°C до -30°C.
Подібним чином вареній курці від бренду Jiawei Wens Group потрібно лише близько 2 годин від забою, бланшування, маринування та варіння до використання технології швидкого заморожування в рідкому азоті, перш ніж її можна буде відправити по всій країні.
Масштаб і спеціалізація в логістиці холодового ланцюга: важливо для свіжості
Коли готові продукти заморожуються та зберігаються за допомогою технології та залишають фабрику, починається гонка з часом.
Ринок Китаю величезний, і для проникнення в різні регіони готові продукти потребують підтримки масштабної логістичної системи холодового ланцюга.На щастя, швидке зростання ринку готової їжі відкриває більше можливостей для галузі логістики, тому такі компанії, як Gree та SF Express, виходять у сектор готової їжі.
Наприклад, у серпні минулого року SF Express оголосила, що надаватиме рішення для промисловості готової їжі, включаючи магістральні та залізничні перевезення, послуги зберігання в холодильному ланцюзі, експрес-доставку та розподіл у одному місті.Наприкінці 2022 року компанія Gree гучно оголосила про інвестиції в розмірі 50 мільйонів юанів для створення компанії з виробництва готового харчового обладнання, що надає обладнання для холодового ланцюга в сегменті холодового ланцюга.
Gree Group повідомила Jiemian News, що компанія має понад 100 специфікацій продуктів для вирішення питань ефективності логістичної обробки, зберігання та пакування під час виробництва.
Сфера логістики холодового ланцюга в Китаї пройшла довгий шлях, перш ніж вона могла «легко» доставити готову їжу до вашого столу.
З 1998 по 2007 рік індустрія холодового ланцюга в Китаї перебувала в зародковому стані.До 2018 року харчові компанії та іноземні транспортні ланцюги холодового ланцюга в основному досліджували логістику холодового ланцюга B-end.Починаючи з 2020 року, завдяки тренду готової їжі, розвиток холодового ланцюга в Китаї демонструє безпрецедентне зростання, при цьому щорічні темпи зростання перевищують 60% протягом кількох років поспіль.
Наприклад, JD Logistics створила відділ готової їжі на початку 2022 року, зосередившись на обслуговуванні двох типів клієнтів: центральні кухні (ToB) і готові страви (ToC), утворюючи масштабований і спеціалізований макет.
Генеральний менеджер відділу громадського бізнесу JD Logistics Сан Мін сказав, що вони класифікують споживачів готової їжі на три типи: компанії, що займаються виробництвом сировини, підприємства середньої ланки виробництва готової їжі (включно з підприємствами з переробки готової їжі та підприємства глибокої переробки) і нижчі галузі (переважно споживачі громадського харчування та нові підприємства роздрібної торгівлі). ).
З цією метою вони розробили модель, яка надає інтегровані послуги ланцюга виробництва та збуту для центральних кухонь, включаючи планування будівництва промислових парків готової їжі, пакування та цифрових ферм.Для C-end вони використовують багаторівневий метод розподілу міст.
За словами San Ming, понад 95% готової їжі вимагає роботи холодового ланцюга.Для розподілу по місту JD Logistics також має відповідні плани, включаючи рішення для доставки за 30, 45 і 60 хвилин, а також загальні плани доставки.
Наразі холодильний ланцюг JD управляє понад 100 холодильними складами з контрольованою температурою для свіжих продуктів, які охоплюють понад 330 міст.Покладаючись на такі схеми холодового ланцюга, клієнти та споживачі можуть швидше отримувати готову їжу, забезпечуючи свіжість продуктів.
Самостворення холодових ланцюгів: плюси і мінуси
Компанії з виробництва готової їжі використовують різні підходи до холодильних ланцюгів: деякі будують власне холодильне сховище та логістику холодового ланцюга, деякі співпрацюють зі сторонніми логістичними компаніями, а інші використовують обидва методи.
Наприклад, такі компанії, як Heshi Aquatic і Yongji Aquatic, в основному використовують самодоставку, тоді як CP Group побудувала холодовий ланцюг логістики в Чжаньцзяні.Hengxing Aquatic і Wens Group вирішили співпрацювати з Gree Cold Chain.Багато малих і середніх компаній, що займаються виробництвом готової їжі в Чжучен, Шаньдун, покладаються на сторонні логістичні компанії холодового ланцюга.
Побудова власного холодового ланцюга має свої плюси та мінуси.
Компанії, які прагнуть до розширення, часто розглядають можливість самостійного будівництва через міркування масштабу.Перевагою холодових ланцюгів, створених власними силами, є можливість ефективніше контролювати логістичний процес, зменшуючи ризики транзакцій шляхом ретельного моніторингу якості логістичних послуг.Це також забезпечує швидший доступ до інформації про споживачів і ринкових тенденцій.
Однак недоліком власноруч збудованих способів доставки є висока вартість створення логістичної системи холодового ланцюга, що вимагає значних капіталовкладень.Без достатніх фінансових ресурсів і великого обсягу замовлень для його підтримки це може загальмувати розвиток компанії.
Використання логістичної доставки третьої сторони має значну перевагу в розділенні продажів і логістики, що дозволяє компанії більше зосереджуватися на продажах, одночасно знижуючи витрати на логістику.
Більше того, для готової їжі логістичні компанії, такі як Zhongtong Cold Chain, збільшують експрес-послуги холодового ланцюга «з вантажівкою».
Простіше кажучи, дорожній експрес поділяється на логістику з повним вантажним транспортом і логістику з вантажівками.З точки зору кількості замовлень на вантаж, логістика повної вантажівки означає, що одне замовлення на вантаж заповнює всю вантажівку.
Для логістики меншого завантаження вантажівок потрібно кілька замовлень на вантаж, щоб заповнити вантажівку, поєднуючи товари від кількох клієнтів, які прямують до одного пункту призначення.
З точки зору ваги вантажу та вимог до обробки, повне перевезення вантажівок зазвичай включає великі кількості товарів, як правило, понад 3 тонни, без високих вимог до обробки та без необхідності спеціалізованих зупинок і пошуку під час транспортування.Логістика з невеликим вантажівкою зазвичай перевозить товари вагою до 3 тонн, що вимагає більш складної та детальної обробки.
По суті, логістика невеликого вантажного транспорту порівняно з логістикою повного вантажного транспорту — це концепція, яка у застосуванні до холодового ланцюга транспортування готових харчових продуктів дозволяє перевозити більше різноманітних типів готових харчових продуктів разом.Це більш гнучкий спосіб логістики.
«Готова їжа потребує не такої логістики, як вантажівка.Попит на різноманітні категорії готової їжі зростає, незалежно від того, чи йдеться про ринки В чи С.Компанії, що займаються виробництвом готової їжі, також розширюють і збагачують свої категорії продуктів, природно переходячи від перевезення повним вантажним транспортом до більш адаптованого до ринку перевезення невеликим вантажівкою», – сказав одного разу Jiemian News місцевий експерт холодильного ланцюга в Zhucheng.
Однак використання сторонньої логістики також має свої недоліки.Наприклад, якщо системи інформаційних технологій відсутні, логістичні компанії та клієнти не можуть спільно використовувати ресурси.Це означає, що компанії, які займаються приготуванням харчових продуктів, не можуть швидко зрозуміти тенденції ринку.
Наскільки ми далекі від зниження витрат холодового ланцюга на готову їжу?
Крім того, модернізація логістики холодового ланцюга неминуче збільшує витрати, спонукаючи споживачів задуматися, чи варті зручність і смак готової їжі.
Декілька опитаних компаній, що займаються виробництвом готової їжі, зазначили, що висока роздрібна ціна на готову їжу на С-кінці в основному пояснюється витратами на транспортування холодового ланцюга.
Цинь Юмін, генеральний секретар відділу ланцюга постачання харчових продуктів Китайської федерації логістики та закупівель, розповів Jiemian News, що ситуація на ринку C-end є особливо помітною, де середні витрати на логістику досягають 20% від продажної ціни. , значно підвищуючи загальну ціну.
Наприклад, собівартість виробництва ящика маринованої риби на ринку може становити лише десяток юанів, але витрати на логістику холодового ланцюга також становлять близько десятка юанів, що робить кінцеву роздрібну ціну ящика маринованої риби 30-40 юанів супермаркети.Споживачі сприймають низьку економічну ефективність головним чином через те, що більше половини витрат припадає на логістику холодового ланцюга.Загалом витрати на логістику холодового ланцюга на 40%-60% вищі, ніж на звичайну логістику.
Щоб ринок готової їжі в Китаї продовжував розширюватися, йому потрібна ширша система транспортування холодового ланцюга.«Розвиток логістики холодового ланцюга визначає радіус збуту готової харчової промисловості.Без розвиненої мережі холодового ланцюга або повної інфраструктури готові харчові продукти не можна продавати назовні», — сказав Цінь Юмін.
Якщо ви звернете пильну увагу, то помітите, що нещодавня політика щодо холодового ланцюга та готової їжі також схиляється на користь.
Згідно з неповною статистикою, у 2022 році на національному рівні було видано 52 політики, пов’язані з логістикою холодового ланцюга. Гуандун був першим у країні, який встановив п’ять місцевих стандартів для готових харчових продуктів, включаючи «Специфікацію розподілу холодового ланцюга готової їжі» та «Приготований Інструкції з будівництва харчового індустріального парку».
Завдяки політичній підтримці та залученню спеціалізованих і масштабних учасників майбутня індустрія готової їжі вартістю трильйони юанів може розвинутися та справді вибухнути.Відповідно, очікується, що витрати на холодовий ланцюг зменшаться, наближаючи до мети «смачні та доступні» готові продукти.
Час публікації: 15 липня 2024 р